地鐵作為高效、環(huán)保的公共交通方式，成為很多城市建設(shè)的首選。地鐵施工技術(shù)直接影響了工程的質(zhì)量、效率和安全性。安徽建工路橋加快推進成果轉(zhuǎn)化，大力推進建筑科技能力現(xiàn)代化，為企業(yè)發(fā)展注入強大動力。
冷凍技術(shù)加固“生命通道”
合肥新橋機場S1線先行段項目固鎮(zhèn)路站-預(yù)留盾構(gòu)井區(qū)間1號聯(lián)絡(luò)通道需穿越富水砂層，傳統(tǒng)暗挖易引發(fā)涌水塌方。項目團隊采用“凍結(jié)法”，利用人工制冷技術(shù)，將開挖面及周圍地層凍結(jié)成零下30℃的堅硬“冰棍”，形成堅硬“冰墻”后再開挖。這一技術(shù)成功解決富水地層支護難題，工期僅120天，且安全性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)暗挖法，是安徽建工集團軌道項目首例。
鋼套筒護航盾構(gòu)接收
合肥軌道3號線南延2標(biāo)仙霞路站-青年路站區(qū)間盾構(gòu)接收段位于高承壓水地層，傳統(tǒng)破洞易引發(fā)水土噴涌。團隊研發(fā)可拆卸式鋼套筒，筒體由20mm厚鋼板焊接成型，內(nèi)部設(shè)置壓力傳感器和注漿孔。盾構(gòu)機進入鋼套筒后，通過同步注漿平衡水土壓力，形成密閉“緩沖艙”。該技術(shù)避免了地面塌陷風(fēng)險，鋼套筒可重復(fù)使用5-8次，工期縮短15-20天。在施工安全、可循環(huán)利用性和質(zhì)量控制等方面具有顯著優(yōu)勢。
帶壓換刀破解硬巖難題
在合肥新橋機場S1線先行段項目固鎮(zhèn)路站-預(yù)留盾構(gòu)井區(qū)間，盾構(gòu)機穿越上軟下硬復(fù)合地層時，刀具磨損率較大，更換頻率高。項目綜合考慮采用帶壓開倉換刀技術(shù)，向刀盤前方注入泥漿形成保護層，配合Samson自動保壓系統(tǒng)維持氣壓穩(wěn)定，工人可在密閉艙內(nèi)安全作業(yè)。換刀周期較傳統(tǒng)換刀技術(shù)縮短2-3天，刀具更換成功率提高了30%-40%。
智能凈化守護綠色施工
合肥市軌道4號線1標(biāo)地鐵車站焊接作業(yè)頻繁，會產(chǎn)生大量有害煙塵。項目采用可移動式焊煙收集凈化裝置，集中吸收并凈化焊接產(chǎn)生的廢氣，對直徑0.3μm以上的金屬顆粒和粉塵處理效率可達99%，有效解決了煙塵污染和作業(yè)人員身體損傷問題。該技術(shù)不僅創(chuàng)造了清潔生產(chǎn)環(huán)境，更實現(xiàn)了健康保障、環(huán)境改善、經(jīng)濟效益的三重提升。
渣土再生實現(xiàn)零廢棄
合肥新橋機場S1線先行段項目創(chuàng)新使用盾構(gòu)渣土分離處理設(shè)備，將施工產(chǎn)生的渣土轉(zhuǎn)換成碎石、泥砂、干泥餅和中水，砂石料、干泥餅用于回填，中水用于場地沖洗，減少渣土外運和污染，實現(xiàn)資源優(yōu)化的目標(biāo)，保證了工程連續(xù)作業(yè)，縮短工程建設(shè)周期30-40天，是合肥市軌道交通行業(yè)首個應(yīng)用盾構(gòu)渣土分離處理設(shè)備的試點項目。
精準(zhǔn)導(dǎo)航穿越硬巖彎道
合肥軌道3號線南延2標(biāo)仙霞路站-站前路站區(qū)間需在中風(fēng)化硬巖地層里完成350米小半徑轉(zhuǎn)彎。項目團隊通過動態(tài)調(diào)控盾構(gòu)機參數(shù)、優(yōu)化導(dǎo)向系統(tǒng)和實時風(fēng)險預(yù)警，實現(xiàn)了復(fù)雜地質(zhì)條件下的安全、高效掘進，管片拼裝合格率達98%，地表沉降控制在5毫米內(nèi)，工期縮短25%。
從-30℃凍土攻堅到毫米級盾構(gòu)控制，安徽建工路橋以技術(shù)創(chuàng)新破解施工難題，推動地鐵建設(shè)邁向綠色化、智能化。這些實踐成果不僅保障了工程安全，更讓公司在軌道領(lǐng)域走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。（陸帥、陳旭）
